在美國和瑞士相繼禁止福斯汽車(Volkswagen)在境內銷售新柴油車下,福斯新執行長穆勒(Matthias Mueller)今天已開始試圖將這家陷入困境的汽車製造商拉出污染檢測造假醜聞的泥淖。

穆勒已保證進行「最嚴格的調查,和以最大的透明度」,恢復各界對福斯集團的信心。

他昨天說:「我們將克服這項危機。」又說,如果福斯能從這項錯誤中學到教訓,「長期而言,將可從這次危機中變得更茁壯」。

不過目前這項危機並沒有消退的跡象,因為美國環境主管單位拒絕批准福斯新型柴油車的銷售。

瑞士昨天也暫時停止福斯新型柴油引擎汽車的銷售。

瑞士聯邦公路局在聲明中說,可能受到影響的汽車有18萬輛,包括2009年至2014年生產的福斯奧迪(Audi)、喜悅(Seat)、斯科達(Skoda)和福斯(VW)品牌車款。

法國和英國已宣布新的檢測措施,歐洲聯盟則要求28個會員國調查他們境內汽車是否遵守污染規定。

印度和墨西哥也對銷售到他們國家的福斯汽車,展開詐欺調查。

福斯主要股東今天說,將買下日本鈴木汽車所持有的福斯股權,以展示對福斯集團的「信心」。

福斯 (VLKAY-US)(VOW-DE) 排廢作弊事件,已經成為全球性醜聞,世界各國的消費者疾呼希望能將車子修好,但專家認為,修復難度相當高。


因為一旦讓福斯柴油車符合標準,勢必將犧牲其他東西。

「打造一具引擎,必須在 4 項要素間達成平衡─性能、排放、耐用度、油耗。」《消費者報導》試車主管 Jake Fisher 表示。

《BusinessInsider》報導指出,目前的狀況是,福斯犧牲了排放,讓 TDI 引擎有了良好性能、絕佳油耗、以及可靠的耐用度。

「無論修補方法為何,很可能會犧牲油耗,乃至耐用度。」他說。

因此,修復不會是換個軟體、打開全車排放控制系統就搞定。「我們還不確定解決方法是什麼,也不知道如何若所有的排放控制都開啟,車輛會有什麼樣的性能及油耗表現。」汽車網站 Kelley Blue Book 主編 Matt DeLorenzo 指出。

事實上,福斯嘗試在 2014 年 12 月及 2015 年 4 月,透過軟體更新修復問題,但這兩次嘗試都宣告失敗。

其他可行方案,還包括透過加裝尿素系統重新校正排放。但就算這麼做,也不能保證車輛能通過排放測試。在一封致福斯的信件中,加州空氣資源委員會指出,就算有加裝尿素系統 (AdBlue) 的車種,仍未能通過該局 5 月的測試。

儘管近來作弊醜聞持續發酵,Fisher 表示,調查顯示許多車主仍喜愛 TDI 柴油車。但這並適用每個人,那些認為買了它會對環保有助益的車主,仍覺得被矇騙。此外,那些看中其性能、油耗才買單的車主,可能會不願意接受修復,因為這將永久改變愛車特性。

到最後,可能只能使出終極手段─福斯將所有作弊車種買回。這在業界很少見,畢竟前置成本太高,且造成的負面公眾效應也太大。

Kelley Blue Book 的 DeLorenzo 表示,買回的機會是 50-50,一切端看福斯端出什麼修復方案。「如果修復後性能表現差距很小,那麼將不會形成問題。但如果差距太大,買回的可能性將會提升。」他說。

如果福斯真要買回美國受影響的 48 萬 2000 輛車,那麼將是汽車史上最大規模的買回,福斯也將損失數十億美元。

而福斯的車主也不願沉默,正循法律途徑維護自身權益。

車主 Eric Gibbs 律師表示:「許多福斯車主都覺得被誤導及欺騙。他們以為買到的是潔淨柴油車種,且為此多付了許多錢。」

Gibbs 指出,現在已有 50 起團體訴訟,且數量有可能來到 100 起。在訴訟中,車主希望買回,或是一個不會影響車輛性能、排放、油耗的修復方案。

不過買回的可能性不是太高。「通常和解的方式包括退錢、給車主買福斯新車的減免金額憑證,或是保障車主免於二手價下跌的損失。」DeLorenzo 指出。

無論如何,修復難度相當高。

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